10 月 13 日凌晨，成都天府大道的一段路面上，一场车祸打破了深夜的宁静。多则现场视频里，一辆小车在路中央燃起大火，车主被困在了车里。好几名路过的人立刻上前救人，他们试着拉车门，又用东西砸车窗，都想尽快把人弄出来。有人找来锤子，终于砸开了主驾驶位的车窗，但车里的火势已经太大，根本没法靠近。其他车主赶紧拿来灭火器帮忙灭火，可灭火的时候车辆突然发出异响，火苗一下子蹿得更高，路人只能被迫后退。

一名和消防车一起赶到的目击者说，凌晨 3 点半左右到达现场时，火势已经被控制住，但中间有过一次变大，不过最后还是扑灭了。让人难过的是，人没能救出来，最后是消防员用电锯才切开了车门。他还从楼上住户和被追尾的网约车司机那里听说，大概是小车车主开得太快，追尾了网约车，之后打方向太急，车子从绿化带冲到了对向车道。

成都交管局第六分局事故大队的工作人员在接受采访时称，详情得问出警警官，电话里不方便说。成都消防也表示不便接受采访，称后续会发布通报。

对此，有网友直接点出 “又是某米”，说不敢评价车子本身，但车门打不开这事，实在让人没法放心。还有人提到车身上的红色 Boost 按键，觉得这个设计很危险，不是专业人员根本驾驭不了那种超频的速度。更多人在讨论，明明路人都拼尽全力救援，为什么车门就是打不开。

据自媒体博主爆料：出事的车辆是某米 SU7 Ultra，事故中车辆以约 150 公里的时速撞击中央绿化带后翻滚到对向车道，瞬间起火爆炸。而车门打不开的问题，暴露了车辆可能存在的安全隐患 —— 隐藏式门把手没有机械解锁功能，碰撞断电后就阻碍了救援。另外，虽然某米宣称有 “电池向下防爆技术”，但这次事故里锂电池起火后救援窗口期很短，消防部门一直提醒的热失控风险还是没解决。

为什么车祸后车门会打不开？背后主要是三个问题。一是车身强度不够，碰撞后门框变形，车门被卡住。二是车辆的弱电系统受损，负责驱动车门锁的 12V 小电瓶通常在前机舱，剧烈碰撞后容易报废，导致无法解锁。三是自动解锁系统设计不合理，传感器没触发解锁信号，或者没配备备用的储能电容，断电后就没法解锁。而且现在很多车用地隐藏式门把手，路人连下手的地方都没有，只能靠车内人员用机械开关解锁，但严重车祸后车主往往已经失去行动能力，这就成了恶性循环。

不过懂车帝的信息显示，某米 SU7 车型其实有车内应急机械拉手，在每个车门内侧储物槽附近，直接向上拉就能机械解锁，不需要通电，部分车型还有隐藏的机械钥匙孔。但这次事故中，这个机械装置显然没能发挥作用，要么是车主已无法操作，要么是外部救援人员不了解车内结构，错过了最佳救援时机。

国标其实要求碰撞后车门应能打开，C-NCAP 碰撞测试也要求无需工具就能开门，但这些测试都是在特定条件下进行的，比如 50 公里时速的固定位置撞击，实际车祸中的情况要复杂得多。很多车企只是刚好达到法规要求，不愿意多花成本加备用电容或双电瓶，觉得会失去价格优势。但对消费者来说，这些额外的安全设计，关键时刻就是保命的希望。

高性能电动车的加速性能很强，类似 Boost 模式的设计确实能带来驾驶乐趣，但也得考虑普通用户的驾驭能力，不能只追求参数亮眼而忽视实际使用中的安全风险。车企应该在车辆交付时就明确告知这些功能的潜在风险，并且在设计上增加更完善的安全约束。

这场悲剧里，路人的热心救援让人动容，但最终没能挽回生命的结果更让人痛心。车门打不开的问题，不是第一次出现在车祸中，它指向的不只是某一款车的设计，更是整个行业对安全细节的态度。目前大家都在等官方的事故调查报告，希望能弄清事故的完整原因，也盼着车企能真正重视这些被忽视的安全细节，毕竟在生命面前，任何成本考量都该退到后面。